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解读2014中（zhōng）国高（gāo）效物流

在（zài）中国商用车界，提起斯堪尼亚中国战略（luè）中心（xīn）执行（háng）董事何墨池（chí）的名字，可谓尽（jìn）人皆知。不仅因他是一位能讲（jiǎng）一口（kǒu）流利汉语的瑞（ruì）典（diǎn）人，更因他长期致力于推（tuī）动（dòng）中国高效物流。他也因此被业界称为“传道士（shì）”。

斯（sī）堪尼亚中国战（zhàn）略中心执行董（dǒng）事何墨池

从2004年斯（sī）堪尼（ní）亚进入中国至今（jīn），他的（de）身份几（jǐ）经（jīng）变换，但他履（lǚ）行（háng）“传道（dào）士”的职责没有变：给（gěi）中国带来高效的物（wù）流（liú）方式，向（xiàng）用户解释何（hé）为吨公里、标准化托盘，帮助企业（yè）提升运（yùn）输效率等。斯（sī）堪尼亚作（zuò）为一家（jiā）瑞典卡车制造商（shāng），为何如（rú）此关（guān）注中国的物流运输?新年前夕，记者（zhě）对何墨池进行采（cǎi）访（fǎng），便（biàn）围绕这个话（huà）题（tí）谈起。

● 优化挂车 物流效率将（jiāng）会更（gèng）高

“我始终（zhōng）坚持为中国带来高效的（de）运输方（fāng）式，而不是宣（xuān）传自家产品。”何墨池开门见山（shān），卡车作为运输链的一个环节，其产（chǎn）生（shēng）价（jià）值的多少与挂（guà）车（chē）紧密相连（lián），因为挂车决定了货（huò）物载运（yùn）量和装卸货（huò）速度。斯堪尼亚（yà）设计卡车是为了更好地发挥挂车的价值（zhí），如果挂车（chē）能够得到进一步优化，整个（gè）物流效率将（jiāng）会更高。

在 去年武汉商用（yòng）车展上，斯（sī）堪尼亚（yà）不是大力展示自（zì）家产品（pǐn），而是（shì）积极推（tuī）广与（yǔ）自家产品可能毫无关系的侧帘挂车。在何墨池看来，中（zhōng）国货（huò）物平台标准（zhǔn）发展缓慢，半挂车（chē）在轻量（liàng）化、便利化、标准（zhǔn）化等方面没有明（míng）显（xiǎn）突破（pò）。“所以我们主（zhǔ）动找到中集，在中（zhōng）国现有法规下（xià）对（duì）半挂（guà）车进行了优化（huà），虽然不是最理想（xiǎng）的，但可以说是目前最合法、最优（yōu）化的（de）挂（guà）车了。”

何墨池告诉（sù）记者，这辆半挂（guà）车内宽2.45米，放置两排1.2米（mǐ）乘1.2米（mǐ）的托盘，要求货（huò）物装卸必须（xū）非常精确，而这（zhè）会占用很长的装卸（xiè）时间，从（cóng）这可以看出中国在交通法规方面有（yǒu）进一步（bù）商榷的地方。而在欧洲，半挂车的内宽为2.5米，摆放两排（pái）1.2米乘1.2米（mǐ）的托盘十分从容。“假如中国的交（jiāo）通法规能（néng）够跟进，增大半挂车限（xiàn）宽，中国的运输效率将（jiāng）会大大提升。”他（tā）说。

不仅如此（cǐ），去年深圳物博会（huì）欧洲汽车工业协会展出的（de）25.25米双挂汽车列（liè）车，就是由（yóu）斯堪尼亚牵引车和中集挂车组合而成，旨在向中国（guó）推介（jiè）欧洲先进的模块化运输模式。

● 完善法（fǎ）规 引导企业正（zhèng）确创新（xīn）

欧洲汽车（chē）协会（huì）中国董事会成员、欧（ōu）盟（méng）商会汽车工（gōng）作组（zǔ）主席是何墨池的另一个身（shēn）份，为此他非（fēi）常关（guān）注中国（guó）的（de）道路（lù）交通政（zhèng）策法规，并对正在（zài）修订的《道路车辆（liàng）外廓尺寸、轴荷及质（zhì）量限值（zhí）》国家（jiā）标准(国（guó）标1589)积极建言献策。

何（hé）墨池坦言：“我最关注的就是政策法规，它是企业赖以生存的大（dà）环境。我相信，中国迟早会产生具（jù）有（yǒu）国际竞争力的跨（kuà）国重（chóng）卡企业（yè），前提（tí）是（shì）政策法规合理、健全。只有设（shè）立合理、健全的政（zhèng）策（cè）法（fǎ）规，企业（yè）才能健康发展，只有培养公平的竞争环境，才能有具备国（guó）际竞争力（lì）的跨国（guó）企（qǐ）业（yè）脱颖而出。”在何（hé）墨（mò）池看（kàn）来，无论在哪里，如果没（méi）有合理（lǐ）的发（fā）展环境，就不会（huì）有企业的（de）健康发展，要让（ràng）企业有质的突破，就应（yīng）该先（xiān）帮助中国发展合理（lǐ）的（de）生存环境。

“中国并不缺乏（fá）创新能力，但没有正确的法规约束企业，就会导致大量的创（chuàng）新都（dōu）是负面的创新（xīn），所以需要有合理、健（jiàn）全的政策（cè）引（yǐn）导企业走（zǒu）正确的创新道路。这（zhè）就是我们如（rú）此不遗余力的原因，政策法规的合理设定与严格执行是创（chuàng）新的基础。”他（tā）认为，中（zhōng）国可以向欧洲借鉴很多成熟的经验，这样可以避（bì）免走弯路，这是具有建设性的工作。

● 实现（xiàn）甩挂应满足三个前提

采访中，何墨池（chí）还对甩挂运（yùn）输（shū）政（zhèng）策、汽（qì）车报废制度等热点话题发表见解（jiě），并提出了（le）一（yī）些（xiē）建（jiàn）设性建议。

近几年我国大力推广甩挂运输（shū），截至目前确定了148个国（guó）家级甩（shuǎi）挂（guà）运输试（shì）点项（xiàng）目，发布了两批共计39个牵引车和36个（gè）半挂车推（tuī）荐车型，但是整体推广进程（chéng）并不理想。对此，何墨（mò）池认为，在物流运输作业中（zhōng）运用甩挂模式，至少（shǎo）应该（gāi）满足三个前提：一是有非常稳定的货源，二是车队具（jù）备足够的规模，三是必须实（shí）现标准（zhǔn）化，保（bǎo）证模（mó）块之间（jiān）的匹配性与兼（jiān）容性。

“目（mù）前，中（zhōng）国大（dà）多数物流企业规模还不（bú）大，无法保证充足的货（huò）源（yuán），所以甩挂（guà）运输（shū）推广起（qǐ）来比较困难。”为此何墨（mò）池建议（yì），中国（guó）应该建立规范（fàn）、公平（píng）的竞（jìng）争平台，保（bǎo）证运输企业（yè）有健康的竞争（zhēng）空间，而且良性竞争会促进行业资源整合，企业逐（zhú）渐做（zuò）大做强，慢慢就开（kāi）始有资本（běn）投向甩挂（guà）运输。温州（zhōu）乐家和迅发物流公（gōng）司，温（wēn）州到杭州（zhōu）物流公司，温州（zhōu）到杭州临平（píng）的物流公司，温州到杭州（zhōu）下沙的物流公司，

谈起去年5月（yuè）1日起实施的汽车强制报废（fèi）制度（dù），何墨池直言不讳：“我认（rèn）为这项制度还（hái）有改善的空间，因为它没有（yǒu）强（qiáng）调年检，所以还会看见不（bú）合格的车辆行（háng）驶，它影响了（le）交（jiāo）通（tōng）安全（quán）。在欧洲没有车辆报废制度，车辆需要接（jiē）受年检，而年（nián）检有3个结果，一是质量合格（gé），可（kě）以（yǐ）继（jì）续行驶;二是发现问题，给予1个月的维修时间，如果车辆维修后年（nián）检合（hé）格，可继续上路;三（sān）是没（méi）通过年检（jiǎn）的车辆必（bì）须报废。”

他同（tóng）时（shí）建（jiàn）议，要（yào）履行严格有效（xiào）的汽（qì）车报废年检制度，要遵循排放标准，不符合要求的车（chē）辆必须报废。这样（yàng）做可以促（cù）进（jìn）第三产业（yè）即服务（wù）业的（de）发展，可以（yǐ）建造真正为商用车（chē）提供专业服务（wù）的维修厂，也能很好地促进GDP发展。随之而（ér）来（lái）的还有提高（gāo）交通安（ān）全、减少环境污染，这（zhè）种GDP增长（zhǎng）是非常健康的，这（zhè）需要（yào）更加完善的政策法规予以支持（chí）。迈进 2014年（nián），何（hé）墨池表（biǎo）示将一如既往地支（zhī）持高效物流，愿中国高效物流（liú）早（zǎo）日梦圆。